01
CAL
赛事周末赛程
FRI
FP1
FP2
SAT
FP3
QUAL
SUN
RACE
标准F1赛事周末历时三天，包含练习赛、排位赛和大奖赛。冲刺赛周末赛程更为紧凑，并在周六增加一场短程比赛。
| 场次 | 标准周末 | 冲刺赛周末 |
|---|---|---|
| 周五 | FP1（60分钟）+ FP2（60分钟） | FP1（60分钟）+ 冲刺排位赛（SQ1/SQ2/SQ3） |
| 周六 | FP3（60分钟）+ 排位赛 | 冲刺赛（约100公里）+ 排位赛 |
| 周日 | 大奖赛（约305公里） | 大奖赛（约305公里） |
| 排位赛 | 时长 | 参赛车手 | 淘汰规则 |
|---|---|---|---|
| Q1 | 18分钟 | 全部20名 | 末尾5名淘汰（P16–P20） |
| Q2 | 15分钟 | 剩余15名 | 末尾5名淘汰（P11–P15） |
| Q3 | 12分钟 | 前10名决战 | 决出杆位 |
- 冲刺排位赛：采用相同淘汰赛制 — SQ1（12分钟）、SQ2（10分钟）、SQ3（8分钟）
- 冲刺赛：约100公里，无强制进站要求，前8名计入积分
- 大奖赛：约305公里（摩纳哥约260公里），比赛时限2小时，另有1小时中断时间补贴，合计最长3小时
- 起步：5盏红灯依次亮起，随机延迟后同时熄灭
- 2025赛季冲刺赛站点：中国、迈阿密、比利时、美国（奥斯汀）、巴西、卡塔尔
- 2026年：车队扩至22辆（Cadillac加入）— Q1/Q2每轮将各淘汰6名车手，而非5名
02
PTS
积分制度
25P1
18P2
15P3
12P4
10P5
8P6
6P7
4P8
2P9
1P10
积分授予大奖赛和冲刺赛的前几名完赛车手。自2025年起，最快圈速附加积分已被取消，以防止比赛末段的战术性行为。
| 名次 | 大奖赛 | 冲刺赛 |
|---|---|---|
| P1 | 25 | 8 |
| P2 | 18 | 7 |
| P3 | 15 | 6 |
| P4 | 12 | 5 |
| P5 | 10 | 4 |
| P6 | 8 | 3 |
| P7 | 6 | 2 |
| P8 | 4 | 1 |
| P9 | 2 | — |
| P10 | 1 | — |
| 已完成赛程比例 | 积分名次 | 积分（P1 → Pn） |
|---|---|---|
| < 25% | 前5名 | 6 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 25% – 50% | 前9名 | 13 – 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 50% – 75% | 前10名 | 19 – 14 – 12 – 9 – 8 – 6 – 5 – 3 – 2 – 1 |
| 75%以上 | 前10名 | 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1（满分） |
至少须在绿旗条件下完成2圈，方可计入积分。
- 标准周末单场最高积分：25分（赢得正赛）
- 冲刺赛周末单场最高积分：33分（冲刺赛8分 + 正赛25分）
- 车队积分 = 两名车手在所有积分场次中所得积分之和
- 最快圈速附加积分（2019–2024年）：自2025年起废除
03
TIRE
轮胎规则
C1
HARDC2
HARDC3
MEDC4
MEDC5
SOFTC6
SOFTINT
INTERWET
WETPirelli是唯一轮胎供应商。六种干地光头胎（C1–C6）由最硬到最软依次排列。每站赛事根据赛道特性指定其中三种参赛。
| 胎型 | 类别 | 侧壁颜色 | 特性 |
|---|---|---|---|
| C1 | 最硬 | 白色（HARD） | 耐久性最强，抓地力最低 |
| C2 | 硬胎 | 白色/黄色 | 高耐久，低衰减 |
| C3 | 中性胎 | 黄色（MEDIUM） | 综合性能均衡 |
| C4 | 中软胎 | 黄色/红色 | 抓地力较高，衰减较快 |
| C5 | 软胎 | 红色（SOFT） | 抓地力高，使用寿命短 |
| C6 | 超软胎 | 红色（SOFT） | 2025年新增 — 最大抓地力，适用于街道赛道 |
| 配额 | 标准周末 | 冲刺赛周末 |
|---|---|---|
| 硬胎套数 | 2 | 2 |
| 中性胎套数 | 3 | 4 |
| 软胎套数 | 8（其中1套保留用于Q3） | 6 |
| 干地胎合计 | 13 | 12 |
| 中雨胎 | 6 | 6 |
| 全雨胎 | 3 | 3 |
- 干地比赛中须至少使用两种不同干地胎（即强制至少进站一次）
- 四条轮胎必须使用相同胎型，不得混搭
- 强制换胎规则不适用于冲刺赛或雨战
- 轮胎毯最高加热温度：70°C（158°F）
- 中雨胎（绿色侧壁）：适用于潮湿或干燥中的赛道；全雨胎（蓝色侧壁）：适用于大雨或有积水赛道
04
FLAG
处罚与旗语
Caution
Stopped
Let pass
Excluded
Clear
Finish
FIA赛事委员会对违规行为予以处罚。车手在超级驾照上还会累积处罚积分 — 12个月内累计12分将自动禁赛一场。
| 处罚类型 | 说明 |
|---|---|
| 5秒时间处罚 | 在进站时服罚或计入最终成绩。轻微违规适用：超出赛道边界、将他人逼出赛道等。 |
| 10秒时间处罚 | 较重版本。在进站时服罚或计入赛后成绩。 |
| 穿越处罚 | 须以进站速度通过维修区通道，不得停车。约损失20秒。 |
| 10秒停车处罚 | 在维修区停车10秒，期间机械师不得接触赛车。赛中最重处罚。 |
| 退后发车 | 退后3/5/10/20位。适用于动力单元更换或排位赛严重违规。 |
| 取消资格 | 被取消该场次成绩。适用于技术违规或严重行为不当。 |
| 禁赛 | 12个月滚动窗口内累计12个处罚积分，自动禁赛一场。 |
| 违规行为 | 处罚积分 |
|---|---|
| 造成碰撞 | 0–3分（故意/鲁莽则为4分） |
| 将车手逼出赛道 | 2分（鲁莽则为3分） |
| 防守时多次变线 | 3分 |
| 在制动区危险移动 | 3分 |
| 违反黄旗规定 | 3分 |
| 违反红旗规定 | 4分 |
| 违反蓝旗规定 | 1–2分 |
| 安全车期间超车 | 2–3分 |
| VSC期间超速 | 1–3分 |
| 危险释放出站 | 1–2分 |
| 旗语 | 含义 |
|---|---|
| 黄旗 | 前方有危险 — 减速，禁止超车 |
| 双黄旗 | 前方有重大危险 — 做好停车准备，禁止超车 |
| 红旗 | 比赛中止 — 立即返回维修区 |
| 蓝旗 | 被套圈车手须在3个旗杆位置内让领跑车通过 |
| 黑旗 | 取消资格 — 立即返回维修区 |
| 半黑半橙旗 | 赛车出现机械故障 — 须进站维修 |
| 半黑半白旗 | 对不良运动行为的最后警告 |
| 格子旗 | 场次结束 |
| 绿旗 | 赛道畅通，比赛恢复 |
05
SC
安全与运动规则
F1设有多种安全机制和运动程序，用于规范事故处理及比赛管理方式。
| 程序 | 说明 |
|---|---|
| 安全车（SC） | Aston Martin Vantage引领车队以较低速度行驶。禁止超车，维修区开放。被套圈车辆可在重启前解套。 |
| 虚拟安全车（VSC） | 所有赛车通过台差时间系统降速约30%（每50米检测一次）。维持车距。进站损失时间少于全程安全车。 |
| 红旗 | 比赛暂停，赛车返回维修区。车队可更换轮胎，但不得加油或调整设定。重启方式：干地为站立式起步，湿地为滚动式起步。 |
| 暖胎圈 | 赛前热身圈。赛车按排位赛成绩顺序排列，准备站立式起步。 |
| 规则 | 详情 |
|---|---|
| 封闭车辆（Parc fermé） | 从排位赛开始至正赛结束期间有效。除FIA批准的调整外，不得更改赛车设定。违规者须从维修区出发。 |
| DRS | 在指定区域内，当与前车差距在1秒以内时，可开启后翼活动翼片。比赛前2圈或安全车重启后不可使用，雨战中禁用。 |
| 赛道边界 | 白线为边界。四轮均越线即为违规。排位赛中：圈速删除；正赛中：处罚逐级加重（警告 → 黑白旗 → 5秒 → 10秒）。 |
| 最低车重 | 800公斤（赛车加车手，不含燃油）。车手最低体重：82公斤。 |
| 比赛时限 | 正赛时间2小时 + 中断补时1小时 = 最长合计3小时。 |
06
$
预算上限
预算上限制度于2021年引入，旨在通过限制车队支出确保竞争公平性。以21场比赛为基准，超出场次按每场递增。
| 赛季 | 基准上限 | 备注 |
|---|---|---|
| 2025 | 1.404亿美元 | 1.35亿美元基准 + 超出21场后每场增加180万美元 |
| 2026 | 约2.15亿美元 | 因新动力单元法规研发而提升 |
| 类别 | 是否计入 |
|---|---|
| 赛车设计、研发与制造 | 计入 |
| 比赛运营与物流 | 计入 |
| 测试（赛道及风洞） | 计入 |
| 大部分团队人员薪资 | 计入 |
| 车手薪资 | 不计入 |
| 薪资最高的前3名人员 | 不计入 |
| 动力单元成本 | 不计入（另设动力单元上限） |
| 市场推广与接待 | 不计入 |
| 差旅与住宿 | 不计入 |
| 违规类型 | 门槛 | 可能处罚 |
|---|---|---|
| 程序性违规 | 行政错误 | 罚款 |
| 轻微超支 | 超出上限不足5% | 罚款、积分扣除、削减风洞测试时间 |
| 重大超支 | 超出上限5%以上 | 可能取消年度总冠军资格 |
07
PU
动力单元与赛车
现行F1动力单元为1.6升V6涡轮混合动力，内燃机与电能回收系统合计输出功率约1,000马力（约750千瓦）。
| 部件 | 2025年限额 | 超额处罚 |
|---|---|---|
| ICE（内燃机） | 4 | 退后10位发车 |
| 涡轮增压器（TC） | 4 | 退后10位发车 |
| MGU-H（热能回收单元） | 4 | 退后10位发车 |
| MGU-K（动能回收单元） | 4 | 退后10位发车 |
| 储能器（电池） | 2 | 退后10位发车 |
| 控制电子系统（CE） | 2 | 退后10位发车 |
| 排气系统 | 8 | 退后10位发车 |
| 变速箱 | 无限制 | 2025年起豁免 |
同一赛事中更换多个新部件 = 从最后方发车。自2025年起，更换变速箱不再受退位处罚。
| 规格 | 数值 |
|---|---|
| 发动机 | 1.6升V6涡轮混合动力 |
| 总输出功率 | 约1,000马力（约750千瓦） |
| 功率分配 | 约84% 内燃机 / 约16% 电动 |
| 燃油流量上限 | 最大100千克/小时（10,500转/分以上） |
| 单场最大燃油量 | 110千克 |
| ERS释放能量 | 每圈通过MGU-K释放4兆焦 |
| 赛车最低重量 | 800千克（不含燃油） |
- 2025年动力单元供应商：Mercedes、Ferrari、Renault（Alpine）、Honda（Red Bull及Racing Bulls）
- DRS：可活动后翼翼片，在检测点与前车距离1秒以内时激活
- 自2022年起要求使用10%可持续燃料
08
2026
2026年规则变更
2025~1,000 bhp
→
2026~1,000 bhp
这是自2022年以来最大规模的技术法规改革。新动力单元实现内燃机与电动各占50/50的功率分配，主动式空气动力学取代DRS，并迎来第11支车队加入。
| 参数 | 2025年 | 2026年 |
|---|---|---|
| 车队/赛车数 | 10支/20辆 | 11支/22辆（Cadillac加入） |
| 最低车重 | 800千克 | 768千克（减少32千克） |
| 功率分配 | 约84/16 内燃机/电动 | 50/50 内燃机/电动 |
| ICE输出 | 约630千瓦（850马力） | 约400千瓦（540马力） |
| MGU-K输出 | 120千瓦（160马力） | 350千瓦（470马力） |
| 总功率 | 约750千瓦（1,000马力） | 约750千瓦（总量相近） |
| MGU-H | 保留 | 取消 |
| DRS | 仅后翼，1秒以内激活 | 取消 — 由主动式气动取代 |
| 燃料 | 10%可持续燃料 | 100%可持续燃料 |
| 预算上限 | 1.404亿美元 | 约2.15亿美元 |
| 最大轴距 | 3,600毫米 | 3,400毫米（减少200毫米） |
| 动力单元部件 | 2025年限额 | 2026年限额 |
|---|---|---|
| ICE | 4 | 3 |
| 涡轮增压器 | 4 | 3 |
| MGU-H | 4 | 取消 |
| MGU-K | 4 | 2 |
| 储能器 | 2 | 2 |
| 控制电子系统 | 2 | 2 |
- 主动式空气动力学：前后翼均配备可动翼片 — 直道低阻力模式，弯道高下压力模式。每名车手每圈均可使用。
- 超车模式：与前车距离1秒以内时，可额外释放+0.5兆焦能量。
- 能量回收：每圈回收8–9兆焦（较此前的2–3兆焦大幅提升），电池消耗速度加快3倍。
- 轮胎：前轮宽度减少25毫米，后轮宽度减少30毫米。维持18英寸轮辋。
- 新动力单元制造商：Ford（与Red Bull Powertrains合作）、Audi（接管Sauber席位）。
- 安全性：翻滚防护杆垂直冲击测试标准从16g提高至20g，碰撞测试更为严格。
- 预计赛车每圈比2025年慢约2秒。
Cadillac/GM以第11支车队身份加入，赛车总数扩至22辆。排位赛（Q1/Q2）每轮将各淘汰6名车手，而非5名。
规则截至2025赛季。如有FIA更新，内容可能变更。来源： FIA条例