Guía esencial de las reglas de Fórmula 1 — puntos, formato, neumáticos, penalizaciones y cambios de reglamento 2026.
01
CAL
Formato del Fin de Semana
FRI
FP1
FP2
SAT
FP3
QUAL
SUN
RACE
Un fin de semana estándar de F1 se desarrolla en tres días con entrenamientos libres, clasificación y el Gran Premio. Los fines de semana sprint condensan el programa y añaden una carrera corta el sábado.
| Sesión | Fin de semana estándar | Fin de semana sprint |
|---|---|---|
| Viernes | FP1 (60 min) + FP2 (60 min) | FP1 (60 min) + Clasificación Sprint (SQ1/SQ2/SQ3) |
| Sábado | FP3 (60 min) + Clasificación | Carrera Sprint (~100 km) + Clasificación |
| Domingo | Gran Premio (~305 km) | Gran Premio (~305 km) |
| Clasificación | Duración | Pilotos | Eliminados |
|---|---|---|---|
| Q1 | 18 min | Los 20 | Últimos 5 (P16–P20) |
| Q2 | 15 min | 15 restantes | Últimos 5 (P11–P15) |
| Q3 | 12 min | Duelo por la pole (Top 10) | Define la pole position |
- Clasificación Sprint: mismo formato de eliminación — SQ1 (12 min), SQ2 (10 min), SQ3 (8 min)
- Carrera Sprint: ~100 km, sin parada obligatoria en boxes, los 8 primeros puntúan
- Gran Premio: ~305 km (Mónaco ~260 km), límite de 2 horas de carrera + 1 hora adicional por interrupciones
- Salida: 5 luces rojas se encienden secuencialmente y se apagan todas simultáneamente tras un retardo aleatorio
- Eventos Sprint 2025: China, Miami, Bélgica, USA (Austin), Brasil, Qatar
- 2026: La parrilla se amplía a 22 coches (se incorpora Cadillac) — Q1/Q2 eliminarán 6 pilotos en lugar de 5
02
PTS
Sistema de Puntos
25P1
18P2
15P3
12P4
10P5
8P6
6P7
4P8
2P9
1P10
Los puntos se otorgan a los mejores clasificados tanto en el Gran Premio como en las carreras sprint. A partir de 2025, el punto extra por vuelta rápida ha sido eliminado para evitar maniobras tácticas al final de la carrera.
| Posición | Gran Premio | Sprint |
|---|---|---|
| P1 | 25 | 8 |
| P2 | 18 | 7 |
| P3 | 15 | 6 |
| P4 | 12 | 5 |
| P5 | 10 | 4 |
| P6 | 8 | 3 |
| P7 | 6 | 2 |
| P8 | 4 | 1 |
| P9 | 2 | — |
| P10 | 1 | — |
| Distancia completada | Posiciones puntuables | Puntos (P1 → Pn) |
|---|---|---|
| < 25% | Top 5 | 6 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 25% – 50% | Top 9 | 13 – 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 50% – 75% | Top 10 | 19 – 14 – 12 – 9 – 8 – 6 – 5 – 3 – 2 – 1 |
| 75%+ | Top 10 | 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1 (completo) |
Se deben completar al menos 2 vueltas en condiciones de bandera verde para que se otorguen puntos.
- Máximo por fin de semana estándar: 25 pts (victoria en carrera)
- Máximo por fin de semana sprint: 33 pts (8 sprint + 25 carrera)
- Puntos de constructores = suma de los puntos de ambos pilotos en todas las sesiones puntuables
- Punto extra por vuelta rápida (2019–2024): eliminado desde 2025
03
TIRE
Reglamento de Neumáticos
C1
HARDC2
HARDC3
MEDC4
MEDC5
SOFTC6
SOFTINT
INTERWET
WETPirelli es el proveedor único de neumáticos. Existen seis compuestos slick para tiempo seco (C1–C6), del más duro al más blando. Se nominan tres por fin de semana según las características del circuito.
| Compuesto | Tipo | Flanco | Características |
|---|---|---|---|
| C1 | El más duro | Blanco (HARD) | Máxima durabilidad, mínimo agarre |
| C2 | Duro | Blanco / Amarillo | Alta durabilidad, baja degradación |
| C3 | Medio | Amarillo (MEDIUM) | Rendimiento equilibrado |
| C4 | Medio-Blando | Amarillo / Rojo | Mayor agarre, degradación más rápida |
| C5 | Blando | Rojo (SOFT) | Alto agarre, vida útil corta |
| C6 | Ultra Blando | Rojo (SOFT) | Novedad 2025 — agarre máximo, circuitos urbanos |
| Asignación | Fin de semana estándar | Fin de semana sprint |
|---|---|---|
| Juegos duros | 2 | 2 |
| Juegos medios | 3 | 4 |
| Juegos blandos | 8 (1 reservado para Q3) | 6 |
| Total secos | 13 | 12 |
| Intermedios | 6 | 6 |
| Lluvia | 3 | 3 |
- Se deben usar al menos 2 compuestos secos distintos durante una carrera en seco (obliga a realizar al menos 1 parada en boxes)
- Los 4 neumáticos deben ser del mismo compuesto — no se permite mezclar
- La obligación de usar dos compuestos NO se aplica en carreras sprint ni en carreras en mojado
- Temperatura máxima de mantas térmicas: 70°C (158°F)
- Intermedio (flanco verde): condiciones húmedas o pista en proceso de secado. Lluvia (flanco azul): lluvia intensa / agua estancada
04
FLAG
Penalizaciones y Banderas
Caution
Stopped
Let pass
Excluded
Clear
Finish
Los comisarios de la FIA imponen penalizaciones por infracciones del reglamento. Los pilotos también acumulan puntos de penalización en su Súper Licencia — 12 puntos en 12 meses conlleva una sanción automática de exclusión de una carrera.
| Penalización | Descripción |
|---|---|
| 5 segundos de tiempo | Se añaden en el pit stop o al resultado final. Infracciones menores: límites de pista, sacar a otro piloto fuera. |
| 10 segundos de tiempo | Versión más grave. Se cumple en el pit stop o se suma al tiempo de carrera. |
| Drive-through | Obligación de pasar por el pit lane a velocidad de boxes sin detenerse. Pérdida de ~20 segundos. |
| 10 seg. stop & go | Parada en el box durante 10 segundos sin que los mecánicos toquen el coche. La penalización más severa en carrera. |
| Penalización de parrilla | Retroceso de 3/5/10/20 posiciones. Se aplica por cambios de componentes de la unidad de potencia o incidentes graves en clasificación. |
| Descalificación | Exclusión de los resultados de la sesión. Por infracciones técnicas o conducta extrema. |
| Sanción de carrera | Exclusión automática de 1 carrera al acumular 12 puntos de penalización en un período móvil de 12 meses. |
| Infracción | Puntos de penalización |
|---|---|
| Provocar una colisión | 0–3 (4 si es deliberada o temeraria) |
| Sacar a un piloto fuera de pista | 2 (3 si es temerario) |
| Cambio de dirección múltiple en defensa | 3 |
| Movimiento en zona de frenada (peligroso) | 3 |
| Infracción de bandera amarilla | 3 |
| Infracción de bandera roja | 4 |
| Infracción de bandera azul | 1–2 |
| Adelantamiento con safety car | 2–3 |
| Exceso de velocidad bajo VSC | 1–3 |
| Salida insegura de boxes | 1–2 |
| Bandera | Significado |
|---|---|
| Amarilla | Peligro — reducir velocidad, prohibido adelantar |
| Doble amarilla | Gran peligro — prepararse para parar, prohibido adelantar |
| Roja | Sesión interrumpida — regresar al pit lane inmediatamente |
| Azul | El rezagado debe dejar pasar al líder en un máximo de 3 postes de bandera |
| Negra | Descalificado — regresar a boxes inmediatamente |
| Negra/Naranja | El coche tiene un problema mecánico — debe entrar a boxes para reparación |
| Negra/Blanca | Último aviso por comportamiento antideportivo |
| A cuadros | Sesión finalizada |
| Verde | Pista despejada, se reanuda la carrera |
05
SC
Seguridad y Procedimientos
La F1 cuenta con múltiples mecanismos de seguridad y procedimientos deportivos que regulan la gestión de incidentes y el desarrollo de las carreras.
| Procedimiento | Descripción |
|---|---|
| Safety Car (SC) | El Aston Martin Vantage lidera el pelotón a velocidad reducida. Prohibido adelantar. Pit lane abierto. Los rezagados pueden desrezagarse antes del relanzamiento. |
| Virtual Safety Car (VSC) | Todos los coches reducen la velocidad ~30% mediante un sistema de tiempo delta (verificado cada 50 m). Mantiene los intervalos. Menor pérdida de tiempo en boxes que con el SC completo. |
| Bandera roja | Carrera suspendida; los coches regresan al pit lane. Los equipos pueden cambiar neumáticos pero no repostar ni modificar la configuración. Relanzamiento: parado (seco) o lanzado (mojado). |
| Vuelta de formación | Vuelta de calentamiento previa a la carrera. Los coches se forman en la parrilla en el orden de clasificación para la salida parada. |
| Regla | Detalle |
|---|---|
| Parque cerrado | Comienza al inicio de la clasificación y termina tras la carrera. No se permiten cambios de configuración salvo los ajustes aprobados por la FIA. Incumplimiento = salida desde el pit lane. |
| DRS | El alerón trasero se abre en las zonas designadas cuando se está a menos de 1 segundo del coche de delante. No disponible en las 2 primeras vueltas ni tras el relanzamiento del SC. Desactivado en lluvia. |
| Límites de pista | La línea blanca es el límite. Cuatro ruedas fuera = infracción. En clasificación: vuelta eliminada. En carrera: penalizaciones escalonadas (aviso → bandera B/N → 5 s → 10 s). |
| Peso mínimo | 800 kg (coche + piloto, sin combustible). Peso mínimo del piloto: 82 kg. |
| Límite de tiempo de carrera | 2 horas de tiempo de carrera + 1 hora de margen por interrupciones = 3 horas máximo en total. |
06
$
Límite Presupuestario
Introducido en 2021, el límite de costes restringe el gasto de los equipos para garantizar una competencia más equilibrada. Se basa en un calendario de 21 carreras con incrementos por cada carrera adicional.
| Temporada | Límite base | Notas |
|---|---|---|
| 2025 | $140,4 millones | $135M base + $1,8M por carrera adicional sobre 21 |
| 2026 | ~$215 millones | Incremento para el desarrollo del nuevo reglamento de unidad de potencia |
| Categoría | ¿Incluido? |
|---|---|
| Diseño del coche, I+D, producción | Incluido |
| Operaciones de carrera y logística | Incluido |
| Pruebas (pista y túnel de viento) | Incluido |
| Salarios de la mayoría del personal | Incluido |
| Salarios de los pilotos | Excluido |
| Los 3 empleados mejor pagados | Excluido |
| Costes de la unidad de potencia | Excluido (límite separado de UP) |
| Marketing y hospitalidad | Excluido |
| Viajes y alojamiento | Excluido |
| Tipo de infracción | Umbral | Posibles penalizaciones |
|---|---|---|
| Procedimental | Error administrativo | Multa |
| Gasto excesivo leve | < 5% sobre el límite | Multa, deducción de puntos, reducción de tiempo en túnel de viento |
| Gasto excesivo grave | > 5% sobre el límite | Posible descalificación del campeonato |
07
PU
Unidad de Potencia y Coche
Las unidades de potencia actuales de F1 son híbridos turbo V6 de 1,6 litros que producen aproximadamente 1.000 cv (~750 kW) en total, combinando el motor de combustión interna con los sistemas de recuperación de energía eléctrica.
| Componente | Límite 2025 | Penalización si se supera |
|---|---|---|
| ICE (Motor de combustión interna) | 4 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| Turbocompresor (TC) | 4 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| MGU-H (Calor) | 4 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| MGU-K (Cinético) | 4 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| Acumulador de energía (batería) | 2 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| Electrónica de control (CE) | 2 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| Escape | 8 | Retroceso de 10 posiciones en parrilla |
| Caja de cambios | Sin límite | Exenta de penalización desde 2025 |
Varios componentes nuevos en el mismo evento conllevan salida desde el fondo de la parrilla. Desde 2025, los cambios de caja de cambios ya no acarrean penalizaciones de parrilla.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | Turbo híbrido V6 de 1,6 L |
| Potencia total | ~1.000 cv (~750 kW) |
| Reparto de potencia | ~84% ICE / ~16% eléctrico |
| Límite de flujo de combustible | 100 kg/h máx. (por encima de 10.500 RPM) |
| Carga de combustible | 110 kg máximo por carrera |
| Despliegue ERS | 4 MJ por vuelta desde el MGU-K |
| Peso mínimo del coche | 800 kg (sin combustible) |
- Proveedores de UP 2025: Mercedes, Ferrari, Renault (Alpine), Honda (Red Bull y Racing Bulls)
- DRS: flap trasero móvil, activado cuando se está a menos de 1 segundo del coche de delante en el punto de detección
- Contenido mínimo de combustible sostenible del 10% exigido desde 2022
08
2026
Cambios de Reglamento 2026
2025~1,000 bhp
→
2026~1,000 bhp
La mayor revisión reglamentaria desde 2022. Nuevas unidades de potencia con reparto 50/50 entre ICE y electricidad, aerodinámica activa en sustitución del DRS, y un undécimo equipo incorporándose a la parrilla.
| Parámetro | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Equipos / Coches | 10 / 20 | 11 / 22 (se une Cadillac) |
| Peso mínimo | 800 kg | 768 kg (−32 kg) |
| Reparto de potencia | ~84/16 ICE/Eléctrico | 50/50 ICE/Eléctrico |
| Potencia ICE | ~630 kW (850 cv) | ~400 kW (540 cv) |
| Potencia MGU-K | 120 kW (160 cv) | 350 kW (470 cv) |
| Potencia total | ~750 kW (1.000 cv) | ~750 kW (total similar) |
| MGU-H | Presente | Eliminado |
| DRS | Solo alerón trasero, a menos de 1 s | Eliminado — sustituido por aerodinámica activa |
| Combustible | 10% sostenible | 100% sostenible |
| Límite presupuestario | $140,4M | ~$215M |
| Batalla máxima | 3.600 mm | 3.400 mm (−200 mm) |
| Componente de UP | Límite 2025 | Límite 2026 |
|---|---|---|
| ICE | 4 | 3 |
| Turbocompresor | 4 | 3 |
| MGU-H | 4 | Eliminado |
| MGU-K | 4 | 2 |
| Acumulador de energía | 2 | 2 |
| Electrónica de control | 2 | 2 |
- Aerodinámica activa: tanto el alerón delantero como el trasero disponen de flaps móviles — modo de baja resistencia en las rectas, alta carga aerodinámica en curvas. Disponible para todos los pilotos en cada vuelta.
- Modo de adelantamiento: despliegue de energía adicional de +0,5 MJ cuando se está a menos de 1 segundo de otro coche.
- Recuperación de energía: 8–9 MJ por vuelta (frente a los 2–3 MJ actuales); la batería se agota 3 veces más rápido.
- Neumáticos: delanteros 25 mm más estrechos, traseros 30 mm más estrechos. Se mantienen las llantas de 18 pulgadas.
- Nuevos fabricantes de UP: Ford (con Red Bull Powertrains), Audi (toma el control de la entrada de Sauber).
- Seguridad: el test de impacto vertical del arco de seguridad aumenta de 16g a 20g. Pruebas de choque más estrictas.
- Se espera que los coches sean ~2 segundos por vuelta más lentos que en 2025.
Cadillac/GM entra como undécimo constructor con una parrilla de 22 coches. Las sesiones de clasificación (Q1/Q2) eliminarán a 6 pilotos cada una en lugar de 5.
Reglas a fecha de la temporada 2025. Sujetas a actualizaciones de la FIA. Fuente: Regulaciones FIA