01
CAL
レースウィークエンドのフォーマット
FRI
FP1
FP2
SAT
FP3
QUAL
SUN
RACE
標準的なF1ウィークエンドは3日間で、練習走行・予選・グランプリで構成されます。スプリントウィークエンドはスケジュールが凝縮され、土曜日に短いレースが追加されます。
| セッション | 標準ウィークエンド | スプリントウィークエンド |
|---|---|---|
| 金曜日 | FP1（60分）+ FP2（60分） | FP1（60分）+ スプリント予選（SQ1/SQ2/SQ3） |
| 土曜日 | FP3（60分）+ 予選 | スプリントレース（~100 km）+ 予選 |
| 日曜日 | グランプリ（~305 km） | グランプリ（~305 km） |
| 予選 | 時間 | ドライバー数 | 敗退 |
|---|---|---|---|
| Q1 | 18分 | 全20台 | 下位5台（P16–P20） |
| Q2 | 15分 | 残り15台 | 下位5台（P11–P15） |
| Q3 | 12分 | トップ10の争い | ポールポジションを決定 |
- スプリントシュートアウト：同じノックアウト方式 — SQ1（12分）、SQ2（10分）、SQ3（8分）
- スプリントレース：~100 km、必須ピットストップなし、上位8位までポイント獲得
- グランプリ：~305 km（モナコ ~260 km）、レース制限時間2時間＋中断許容時間1時間
- レーススタート：5つのレッドライトが順番に点灯し、ランダムな遅延の後に一斉消灯
- 2025年スプリント開催地：中国、マイアミ、ベルギー、USA（オースティン）、ブラジル、カタール
- 2026年：グリッドが22台に拡大（Cadillacが参戦）— Q1/Q2での敗退は各5台から各6台に変更
02
PTS
ポイントシステム
25P1
18P2
15P3
12P4
10P5
8P6
6P7
4P8
2P9
1P10
グランプリとスプリントレースの両方で上位フィニッシャーにポイントが与えられます。2025年よりファステストラップのボーナスポイントは、レース終盤の駆け引きを防ぐ目的で廃止されました。
| 順位 | グランプリ | スプリント |
|---|---|---|
| P1 | 25 | 8 |
| P2 | 18 | 7 |
| P3 | 15 | 6 |
| P4 | 12 | 5 |
| P5 | 10 | 4 |
| P6 | 8 | 3 |
| P7 | 6 | 2 |
| P8 | 4 | 1 |
| P9 | 2 | — |
| P10 | 1 | — |
| 完走距離 | ポイント対象順位 | ポイント（P1 → Pn） |
|---|---|---|
| 25%未満 | トップ5 | 6 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 25% – 50% | トップ9 | 13 – 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 |
| 50% – 75% | トップ10 | 19 – 14 – 12 – 9 – 8 – 6 – 5 – 3 – 2 – 1 |
| 75%以上 | トップ10 | 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1（フル） |
ポイントが付与されるには、グリーンフラッグ下での走行が最低2周以上必要です。
- 標準ウィークエンドの最大獲得ポイント：25pts（レース優勝）
- スプリントウィークエンドの最大獲得ポイント：33pts（スプリント8点 ＋ レース25点）
- コンストラクターズポイント ＝ 全ポイント獲得セッションにおける2名のドライバーのポイント合計
- ファステストラップのボーナスポイント（2019–2024）：2025年より廃止
03
TIRE
タイヤレギュレーション
C1
HARDC2
HARDC3
MEDC4
MEDC5
SOFTC6
SOFTINT
INTERWET
WETPirelliが唯一のタイヤサプライヤーです。ドライ用スリックコンパウンドはC1〜C6の6種類があり、最もハードなものから最もソフトなものへと順番になっています。各レースウィークエンドにはサーキットの特性に応じて3種類が指定されます。
| コンパウンド | 種類 | サイドウォール | 特性 |
|---|---|---|---|
| C1 | 最ハード | 白（HARD） | 最大耐久性、グリップ最低 |
| C2 | ハード | 白／黄 | 高耐久性、低デグラデーション |
| C3 | ミディアム | 黄（MEDIUM） | バランスの取れた性能 |
| C4 | ミディアムソフト | 黄／赤 | 高グリップ、デグラデーション速め |
| C5 | ソフト | 赤（SOFT） | 高グリップ、短い寿命 |
| C6 | ウルトラソフト | 赤（SOFT） | 2025年新導入 — 最大グリップ、市街地コース向け |
| 配分 | 標準ウィークエンド | スプリントウィークエンド |
|---|---|---|
| ハードセット数 | 2 | 2 |
| ミディアムセット数 | 3 | 4 |
| ソフトセット数 | 8（Q3用1セット確保） | 6 |
| ドライ合計 | 13 | 12 |
| インターミディエイト | 6 | 6 |
| ウェット | 3 | 3 |
- ドライレースでは最低2種類の異なるドライコンパウンドを使用する義務あり（最低1回のピットストップが必要）
- 4輪すべて同一コンパウンドでなければならず、混用は禁止
- コンパウンド義務規定はスプリントレースおよびウェットコンディションのレースには適用されない
- タイヤブランケットの最高温度：70°C（158°F）
- インターミディエイト（緑サイドウォール）：湿潤・乾燥途中の路面。ウェット（青サイドウォール）：大雨・水たまりのある路面
04
FLAG
ペナルティ＆フラッグ
Caution
Stopped
Let pass
Excluded
Clear
Finish
FIAスチュワードはルール違反に対してペナルティを科します。ドライバーはスーパーライセンスにもペナルティポイントが加算され、12ヶ月以内に12ポイントに達すると自動的に1レースの出場停止となります。
| ペナルティ | 説明 |
|---|---|
| 5秒加算 | ピットストップ時または最終結果に加算。軽微な違反：トラックリミット超過、他ドライバーをコース外に押し出す行為など。 |
| 10秒加算 | より重い違反に適用。ピットストップ時に消化するか、レース結果に加算。 |
| ドライブスルー | ピットレーンをピットスピードで通過し、停車しない。約20秒のタイムロス。 |
| 10秒ストップ＆ゴー | ピットボックスで10秒停車し、メカニックは車に触れられない。レース中の最も重いペナルティ。 |
| グリッドペナルティ | 3／5／10／20ポジションダウン。パワーユニット部品の交換や重大な予選中の事故に適用。 |
| 失格 | セッション結果から除外。技術規則違反や著しく不正な行為に適用。 |
| 出場停止 | 12ヶ月のローリングウィンドウ内にペナルティポイントが12点に達すると自動的に1レース出場停止。 |
| 違反内容 | ペナルティポイント |
|---|---|
| 衝突を引き起こす | 0〜3（故意または無謀な場合は4） |
| 他ドライバーをコース外に押し出す | 2（無謀な場合は3） |
| ディフェンス中の複数回の進路変更 | 3 |
| ブレーキングゾーンでの動き（危険） | 3 |
| イエローフラッグ違反 | 3 |
| レッドフラッグ違反 | 4 |
| ブルーフラッグ違反 | 1〜2 |
| セーフティカー中の追い越し | 2〜3 |
| VSC速度制限超過 | 1〜3 |
| 危険なピットリリース | 1〜2 |
| フラッグ | 意味 |
|---|---|
| イエロー | 前方に危険 — 速度を落とし、追い越し禁止 |
| ダブルイエロー | 重大な危険 — 停車に備え、追い越し禁止 |
| レッド | セッション中断 — 直ちにピットレーンへ戻る |
| ブルー | 周回遅れはリーダーに3フラッグポスト以内で道を譲ること |
| ブラック | 失格 — 直ちにピットへ戻る |
| ブラック／オレンジ | 車に機械的問題あり — 修理のためピットインが必要 |
| ブラック／ホワイト | 非スポーツマン的行為に対する最終警告 |
| チェッカー | セッション終了 |
| グリーン | コース安全、レース再開 |
05
SC
安全規定＆スポーティング
F1にはインシデントとレース進行を管理するための複数の安全メカニズムとスポーティング手順があります。
| 手順 | 説明 |
|---|---|
| セーフティカー（SC） | Aston Martin Vantageが先頭に立ちフィールドを低速で先導。追い越し禁止。ピットレーンはオープン。周回遅れ車両は再スタート前に追い抜き可能。 |
| バーチャルセーフティカー（VSC） | 全車がデルタタイムシステムにより約30%減速（50mごとに確認）。車間距離を維持。通常のSCよりピットストップのタイムロスが少ない。 |
| レッドフラッグ | レース中断、全車がピットレーンへ。チームはタイヤ交換は可能だが、給油やセットアップ変更は不可。再スタート：ドライは立ちスタート、ウェットはローリングスタート。 |
| フォーメーションラップ | レース前のウォームアップラップ。予選順位のグリッドに並んでスタンディングスタートを行う。 |
| 規則 | 詳細 |
|---|---|
| パルクフェルメ | 予選開始時から始まりレース終了まで続く。FIA承認の調整を除き、セットアップ変更は禁止。違反した場合はピットレーンスタートとなる。 |
| DRS | 指定ゾーン内で前走車から1秒以内の場合にリアウイングが開く。最初の2周またはSC再スタート後は使用不可。雨天時は無効。 |
| トラックリミット | 白線が境界線。4輪すべてが越えた場合は違反。予選ではラップタイム削除。レースではペナルティが段階的に加重（警告 → B/Wフラッグ → 5秒 → 10秒）。 |
| 最低重量 | 800 kg（車両＋ドライバー、燃料除く）。ドライバー最低重量：82 kg。 |
| レース制限時間 | レース時間2時間＋中断許容時間1時間 ＝ 最大合計3時間。 |
06
$
バジェットキャップ
2021年に導入されたコストキャップは、競争の公平性を確保するためにチームの支出を制限します。21レースのカレンダーを基準とし、追加イベントに応じたレースごとの上乗せが適用されます。
| シーズン | 基本上限額 | 備考 |
|---|---|---|
| 2025 | $140.4 million | $135M基本 + 21レース超過分は1レースにつき$1.8M |
| 2026 | ~$215 million | 新PU規則開発のため上限額を引き上げ |
| カテゴリー | 対象 |
|---|---|
| 車両設計、研究開発、製造 | 対象内 |
| レース運営＆ロジスティクス | 対象内 |
| テスト（走行＋風洞） | 対象内 |
| 大半のチームスタッフの給与 | 対象内 |
| ドライバー給与 | 対象外 |
| 報酬上位3名のスタッフ | 対象外 |
| パワーユニットコスト | 対象外（別途PUキャップあり） |
| マーケティング＆ホスピタリティ | 対象外 |
| 移動費＆宿泊費 | 対象外 |
| 違反種別 | 基準 | 考えられるペナルティ |
|---|---|---|
| 手続き上の違反 | 管理上のミス | 罰金 |
| 軽微な超過 | 上限の5%未満超過 | 罰金、ポイント減算、風洞使用制限 |
| 重大な超過 | 上限の5%超過 | チャンピオンシップ失格の可能性 |
07
PU
パワーユニット＆車両
現在のF1パワーユニットは1.6L V6ターボハイブリッドで、内燃機関と電気回生システムを合わせた出力は約1,000 bhp（~750 kW）です。
| コンポーネント | 2025年上限 | 超過時のペナルティ |
|---|---|---|
| ICE（内燃エンジン） | 4基 | 10グリッドダウン |
| ターボチャージャー（TC） | 4基 | 10グリッドダウン |
| MGU-H（熱回生ユニット） | 4基 | 10グリッドダウン |
| MGU-K（運動エネルギー回生ユニット） | 4基 | 10グリッドダウン |
| エナジーストア（バッテリー） | 2基 | 10グリッドダウン |
| コントロールエレクトロニクス（CE） | 2基 | 10グリッドダウン |
| エキゾースト | 8基 | 10グリッドダウン |
| ギアボックス | 制限なし | 2025年より免除 |
同一イベントで複数の新規コンポーネントを使用した場合は最後尾スタートとなります。2025年よりギアボックス交換によるグリッドペナルティは廃止されました。
| 仕様 | 値 |
|---|---|
| エンジン | 1.6L V6ターボハイブリッド |
| 総出力 | ~1,000 bhp（~750 kW） |
| 出力比率 | ~84% ICE / ~16% 電気 |
| 燃料流量制限 | 最大100 kg/h（10,500 RPM以上） |
| 燃料搭載量 | 1レースあたり最大110 kg |
| ERS展開量 | 1周あたりMGU-Kから4 MJ |
| 車両最低重量 | 800 kg（燃料除く） |
- 2025年PUサプライヤー：Mercedes、Ferrari、Renault（Alpine）、Honda（Red Bull & Racing Bulls）
- DRS：検知ポイントで前走車から1秒以内の場合に可動リアウイングフラップが開く
- 2022年より持続可能燃料の10%使用が義務化
08
2026
2026年の規則変更
2025~1,000 bhp
→
2026~1,000 bhp
2022年以来最大の規則改定。ICEと電気の出力比率が50/50となる新パワーユニット、DRSに代わるアクティブエアロダイナミクス、そして11番目のチームがグリッドに加わります。
| 項目 | 2025年 | 2026年 |
|---|---|---|
| チーム数／車両台数 | 10チーム／20台 | 11チーム／22台（Cadillac参戦） |
| 最低重量 | 800 kg | 768 kg（−32 kg） |
| 出力比率 | ~84/16 ICE/電気 | 50/50 ICE/電気 |
| ICE出力 | ~630 kW（850 bhp） | ~400 kW（540 bhp） |
| MGU-K出力 | 120 kW（160 bhp） | 350 kW（470 bhp） |
| 総出力 | ~750 kW（1,000 bhp） | ~750 kW（同程度の総出力） |
| MGU-H | 搭載あり | 廃止 |
| DRS | リアウイングのみ、前走車から1秒以内 | 廃止 — アクティブエアロに置き換え |
| 燃料 | 持続可能燃料10% | 持続可能燃料100% |
| バジェットキャップ | $140.4M | ~$215M |
| 最大ホイールベース | 3,600 mm | 3,400 mm（−200 mm） |
| PUコンポーネント | 2025年上限 | 2026年上限 |
|---|---|---|
| ICE | 4基 | 3基 |
| ターボチャージャー | 4基 | 3基 |
| MGU-H | 4基 | 廃止 |
| MGU-K | 4基 | 2基 |
| エナジーストア | 2基 | 2基 |
| コントロールエレクトロニクス | 2基 | 2基 |
- アクティブエアロ：フロントとリア両方のウイングに可動フラップが搭載 — 直線では低ドラッグモード、コーナーでは高ダウンフォースモード。全ドライバーが全周で使用可能。
- オーバーテイクモード：前走車から1秒以内の場合に追加で+0.5 MJのエネルギー展開が可能。
- エネルギー回生量：1周あたり8〜9 MJ（従来の2〜3 MJから増加）、バッテリーの消耗は3倍速くなる。
- タイヤ：フロントが−25 mm細く、リアが−30 mm細くなる。18インチホイールは維持。
- 新規PUメーカー：Ford（Red Bull Powertrainsと共同）、Audi（Sauberエントリーを引き継ぎ）。
- セーフティ：ロールフープの垂直衝撃テストが16gから20gに強化。クラッシュテストもより厳格化。
- 車両のラップタイムは2025年比で約2秒遅くなる見込み。
Cadillac/GMが11番目のコンストラクターとして22台グリッドで参戦。予選セッション（Q1/Q2）では各5台ではなく各6台が敗退となります。
2025年シーズン時点のルール。FIAの更新により変更される場合があります。出典: FIA規則